Pourquoi on n’achète pas de voiture électrique

L’enthousiasme des conducteurs fait défaut à propos des véhicules autonomes et même des voitures électriques, a révélé le dernier indice de confiance en mobilité de J.D.Power Les résultats de l’enquête seraient surprenants – et à la limite de choquants – pour les partisans des véhicules électriques et de tout l’espace réservé à ces véhicules, avec des prévisions d’analystes pour leur adoption extrêmement optimistes. Contrairement à eux, les consommateurs ne sont pas aussi optimistes quant à l’avenir des voitures rechargeables et des véhicules autonomes. Selon l’enquête, les voitures électriques ont obtenu un indice de confiance de la mobilité de 55 sur une échelle de 100. Les voitures autonomes ont obtenu un score encore plus bas, à 36 points, ce qui ne serait guère surprenant car cette technologie n’a pas encore mûri et a développé la confiance ce serait un long processus. Hors de la boîte, ces scores ne sont pas encourageants », a déclaré le directeur exécutif de J.D. Power, Driver Interaction & Human Machine Interface Research. Alors que les constructeurs automobiles s’engagent sur la voie du développement vers des véhicules autonomes et une électrification accrue, il est important de savoir si les consommateurs sont sur la même route et dans la même direction. Cela ne semble pas être le cas actuellement. Les fabricants doivent savoir où se trouvent les consommateurs en termes de compréhension et d’acceptation des nouvelles technologies de mobilité – et ce qui doit être fait. » En effet, les résultats sont inquiétants, notamment pour les VE qui ont été salués comme les moteurs d’une révolution des transports. Selon l’enquête, il y a encore beaucoup de gens qui n’achèteraient pas un véhicule électrique: seulement 39% ont dit qu’ils en achèteraient un. Encore plus de gens ne croient pas que les véhicules électriques soient aussi fiables que les voitures ICE: 51%. Une chose à propos de laquelle la majorité des répondants au sondage étaient positifs dans les véhicules électriques était leur effet bénéfique sur l’environnement. Parmi les principaux problèmes notés par les répondants, il y avait le temps nécessaire pour charger un VE et la durée de sa portée. Selon la majorité, la première doit être raccourcie et la seconde prolongée avant d’envisager l’achat d’un véhicule électrique. Navigation après Ouaip. Recharges et prix. J’ai récemment remplacé un PT Cruiser mourant en 2006 (j’ai beaucoup aimé) par un Honda Fit 2015 de 3 ans. Coût 13 000 $. Ma devise: assez bon est assez bon.  » Même raison pour laquelle j’ai acheté un MacBook Air 2015 remis à neuf. Peut obtenir du gaz n’importe où, se remplit en 5 minutes. Quand un EV peut le faire, je pourrais y penser. I. A. Mais l’article manque également plusieurs autres points et faits: – Environ 90% des sessions de recharge EV se déroulent à la maison, la nuit, avec des tarifs d’électricité de base à bas prix. Un véhicule électrique comme un modèle 3 est entièrement «rempli» tous les matins – et la recharge à une borne de recharge devient l’exception pour les longs trajets. La voiture américaine moyenne n’est utilisée que 2 heures par jour, donc la vitesse de charge n’a pas d’importance si elle est branchée à la maison ou au travail pendant les autres ~ 22 heures. Un véhicule électrique peut être rechargé à partir d’une prise aussi sèche. Un véhicule électrique moderne est une mise à niveau significative par rapport à une voiture ICE – et cela est visible à la fois dans les enquêtes et la croissance rapide des ventes de véhicules électriques, combinée à la baisse des ventes de voitures ICE et à la baisse des bénéfices OEM ICE. I. A. J’ai oublié de répondre aux préoccupations de la « gamme d’hiver »:

  • En Norvège, dont la population doit certainement connaître les hivers rigoureux, les VE sont les voitures d’hiver les plus populaires, en partie parce que leurs moteurs sont beaucoup moins sensibles au froid et sont beaucoup plus fiables pour démarrer lorsqu’ils sont gelés. Cela est également visible dans les statistiques de vente: Tesla devient la marque la plus vendue en Norvège, ce qui porte la part de marché des voitures électriques à près de 50% »(L’autre raison plus importante de la popularité des véhicules électriques est l’économie: les importantes taxes sur les émissions des voitures à essence émettant du CO2 payer.)
  • L’autonomie diminue principalement en hiver si la batterie peut refroidir – ce qui, comme le souligne Yves, doit être réchauffé à nouveau. Ce qui n’est pas mentionné, c’est le fait que de nombreux propriétaires en Norvège utilisent des garages chauffés ou gardent leur VE branché pendant la nuit – et avec une batterie préchauffée, la perte d’autonomie en hiver est beaucoup moins importante, car même les VE produiront de la chaleur perdue car ils une fonction.
  • Si vous garez votre véhicule électrique dans la rue, il peut être chauffé à distance avant d’y entrer. Le chauffage de la cabine passagers et de la batterie est principalement un coup à portée unique – le reste du voyage va de la gamme restante.
  • Si vous chargez à la maison, comme le font la plupart des propriétaires de véhicules électriques, l’autonomie en hiver n’est pas un problème même si vous garez votre voiture à l’extérieur ou dans un garage non chauffé, car le chauffage de la batterie se fait à partir du réseau électrique – ce qui est une commande de magnitude moins cher en Norvège que l’essence ou le diesel.

Alors oui, Yves a raison de dire que la portée hivernale peut être plus basse, mais c’est très simple à gérer dans la plupart des scénarios d’utilisation, et les véhicules électriques sont extrêmement populaires dans les pays scandinaves et au Canada également en raison de leurs divers avantages par temps froid qui font défaut aux gascars. upstater Le préchauffage de la cabine passagers est très bien si vous voyagez sur une courte distance en moins d’une demi-heure. Mais quoi que ce soit beaucoup plus longtemps en hiver ou à grande vitesse, la chaleur sera constamment allumée. Je trouve également difficile d’imaginer que le réseau électrique grinçant puisse prendre en charge des dizaines de millions de véhicules électriques sans augmentation massive des tarifs sur tous les consommateurs électriques résidentiels. Stephen A. Verchinski Avons-nous des options pour l’ICESOV? Oui, tout le monde espère que le marché pour EVSOV arrive à maturité, mais c’est aussi un problème de système. Oui, vous pouvez construire des EV, mais je n’ai pas encore vu de substituts d’asphalte pour toutes nos routes. Oui, nous pouvons construire des VE, mais l’énergie investie pour l’énergie restituée a-t-elle un sens? Cela va également au-delà de la transition et de la maturation d’une nouvelle industrie vers une rentabilité continue de manière durable sur une planète finie. Une planète faisant l’objet de rapports quotidiens d’études scientifiques sur l’effondrement des écosystèmes. Malheureusement, il manquait à notre gouvernement et à nos médias de sensibiliser le public et d’aider à forger un consensus. Ensuite, en gardant le même cap et en espérant que personne ne remarque que le pic pétrolier 2 est arrivé. Il y a une énorme journée de calcul reportée par la fracturation non durable aux États-Unis. Quelques vues récentes de la rentabilité de l’industrie ont indiqué qu’aucune, aucune des 25 premières entreprises n’était rentable. Je ne sais pas comment cela concorde avec une industrie qui prévoit d’avoir un autre million de puits aux États-Unis dans 20 ans. De nouvelles données montrent qu’ils consomment également de l’eau (eau douce souterraine et de surface ainsi que saumâtre) jusqu’à 10 millions de gallons et plus. Cela, c’est une perte importante de ressources terrestres juste pour produire du pétrole soudé. Nous sommes furieux. Faire fonctionner une ligne 220 V vers mon garage détaché et acheter un chargeur intelligent pour recharger la nuit est un coût en capital important (quelques milliers de gallons d’essence?). Les tarifs électriques où je vis sont de 0,18 par KWH. Je ne connais pas les compteurs horaires proposés; il faudrait de toute façon un nouveau compteur. Une batterie vide de 75 KWH ne serait pas bon marché à charger. Si je suis sur un chargeur de distribution de 2000 clients et qu’il y a 4000 voitures et que la moitié ou un tiers sont facturés chaque nuit, c’est une énorme charge; Je ne peux pas imaginer que notre circuit d’alimentation pourrait gérer la charge supplémentaire pendant les pics d’été ou d’hiver même la nuit sans améliorations majeures des immobilisations. Multipliez cela par 5000 (le nombre de départs que mon service public local exploite sur son système) et l’ampleur de l’infaisabilité du réseau de véhicules électriques à tout moment est rapidement évidente. Les ressources devraient être dépensées pour les transports publics et les communautés accessibles à pied, pas pour les véhicules électriques. Alexis Soule C’est une super voiture, je suis content, ET, Mass. Offrait un rabais de 2 500 $, donc cela ne coûtait que 2 200 $ pour 3 ans, couverture pare-chocs à pare-chocs. J’ai donc abandonné ma PRIZM 1999, une merveilleuse voiture simple – mais elle avait besoin de quelques milliers de dollars de travail…. et puis j’aurais encore eu une voiture de 20 ans… Je n’ai pas pris la peine d’installer un chargeur rapide, j’utilise simplement le 110 normal pour charger – comme mentionné, c’est du jour au lendemain, qui s’en soucie? Oui, moins de kilomètres en hiver, dans le Massachusetts, sur l’électricité, mais il y a du gaz si besoin est, et encore une fois, je ne conduis pas plus de 40 kilomètres la plupart du temps. Et je NE PEUX PAS ATTENDRE pour les véhicules autonomes. Ma génération continuera d’être gâtée, nous n’aurons pas à renoncer à nos voitures lorsque nos compétences de conduite se détérioreront. Mon frère a une Tesla et est TRÈS heureux, alors peut-être que lorsque le bail sera en vigueur, je pourrai me permettre un modèle 3 d’occasion – ou, mieux encore, si la véritable autonomie vient, juste pas en posséder un, et siffler quand je besoin de roues. Bien que les accidents à Tesla fassent la une des journaux, le taux d’accidents et de mortalité est bien inférieur à celui des voitures à propulsion humaine Alexis Soule Ps, je ne cherchais pas d’électricité, je ne cherchais pas de bail, je ne cherchais pas de neuf – je n’en avais jamais eu – mais cela ressemblait, et c’était, beaucoup. (10 000 miles / an sur le bail, mais je ne m’en rapprocherai pas). Je sais que d’autres personnes ont des exigences différentes. J’avais regardé des voitures tout électriques il y a quelques années, mais je n’ai pas assez de revenus pour utiliser le crédit fédéral pour acheter – dans un contrat de location, le concessionnaire obtient le crédit et le transmet en grande partie. Et bien sûr, nous devrions améliorer le transport en commun – l’une des raisons pour lesquelles je conduis si peu est que je déteste conduire, dans l’est du Massachusetts en particulier, donc j’utilise des bus et des trains – mais contrairement à de nombreux autres pays, nous avons fait des choix différents, comme vous savons, donc nous ignorons la plupart du temps le transport en commun car ce sont uniquement / principalement les pauvres qui l’utilisent et qui s’en soucient ?? Anon Olga Je pense que vos commentaires illustrent assez bien le problème. L’industrie de l’automobile n’a pas réussi à informer le public sur les avantages des véhicules électriques et / ou à expliquer comment ils fonctionnent réellement et toutes leurs caractéristiques. Où est Madison Ave.? Je crois que les véhicules électriques sont l’avenir, mais chaque transition prend du temps. L’absence d’une bonne campagne de relations publiques n’a pas aidé (si les cigarettes peuvent être vendues aux femmes comme signe d’émancipation et toutes les cuisines électriques / aliments en conserve comme signes de progrès, imaginez ce qui pourrait être fait avec les véhicules électriques). En 1912, environ 50% des voitures aux États-Unis étaient électriques. En peu de temps, cependant, la batterie volumineuse est devenue un problème et le moteur ICE a vu des améliorations. Si nous passions plutôt les cent prochaines années à perfectionner ces batteries, nous n’aurions pas cette conversation aujourd’hui. Avec des investissements dans la recherche sur les batteries, une bonne campagne de relations publiques et quelques subventions, les ventes augmenteraient. (Une préoccupation, cependant, est la baisse globale du pouvoir d’achat des jeunes générations.) Avec une adoption plus large, les prix baisseraient. (Une autre ride est, cependant, que les constructeurs automobiles ont un bénéfice garanti sur les voitures ICE – dans quelle mesure seraient-ils prêts à sérieusement commencer à expérimenter avec les véhicules électriques?) jrs lorsque j’ai acheté ma dernière voiture il y a environ un an, je ne savais pas jusqu’où les voitures électriques étaient arrivées et à quel point elles étaient disponibles. Alors qui sait, j’aurais peut-être réfléchi davantage. Mais j’étais dans un mauvais état financier quand j’avais besoin d’une voiture (et je savais que le fait de ne pas avoir de voiture ne ferait que me mettre complètement dans le dénuement, alors oui j’ai choisi d’obtenir une voiture), donc les décisions concernant la voiture à acheter étaient alors moins à long terme pour moi. Leftcoastindie Les voitures fonctionnaient trop bien, je suppose. Dave Chapman Je connaissais un gars de Santa Rosa qui en possédait un. Il l’aimait. Je n’ai pas été impressionné, mais cela a bien fonctionné pour les personnes qui n’ont jamais eu à parcourir de longues distances ou à emprunter l’autoroute. GM était stupide d’écraser ces voitures. I. A. Et lorsque les termes du bail ont pris fin, la plupart sinon tous les locataires voulaient acheter les voitures.