Chevrolet ou Cadillac

Juechter et moi étions invités dans l’émission, et je lui ai posé une question sur quelque chose que j’avais vu quelques jours plus tôt lors d’un épisode de « AmeriCARna » de Velocity qui présentait ce qu’il représentait comme un aperçu d’un possible design de Corvette à moteur central. « Je vais devoir vérifier ça, » répondit-il, impassible et détendu. « Parce que je sais qu’aucune telle voiture n’existe. » La rumeur et les spéculations selon lesquelles Chevrolet déplacerait enfin le petit bloc V8 de la Corvette juste derrière les sièges ont recommencé à nouveau (les rumeurs d’une Corvette à moteur central ont été rampantes en apparence pour toujours) lorsque nos collègues de Motor Trend l’ont rapporté en août dernier Nos amis et les concurrents de Car and Driver ont plâtré sur toute leur couverture d’octobre 2014, pilotage 4×4 déclarant sans équivoque que cela arriverait en 2017. Puis, juste avant le North American International Auto Show de janvier à Détroit, Car and Driver a obtenu des photos d’espionnage exclusives de ce qu’il a dit être un moteur Corvette mule utilisant la carrosserie Holden Ute, avec quelques bits C7 (la définition même d’une mule). Le rédacteur en chef d’AUTOMOBILE, Art St. Antoine, a présenté son point de vue sur la spéculation dans une barre latérale à sa fonction Corvette Z06 et McLaren 650S sous le titre « La Corvette (probablement) passe à mi-moteur » (mai 2015). L’art mentionne le dévoilement par Ford de l’ensemble GT à moteur central pour la production à la fin de 2016 et écrit des photos d’espionnage muletières que « les initiés de Chevy n’écartent pas la conjecture vertigineuse qu’elle a causée. » Maintenant, l’ingénieur en chef de la Corvette a officiellement mis de côté cette spéculation. Mais cela n’explique toujours pas le mulet. Ma folle rumeur, conjecture, opinion .. c’est une Cadillac Voici pourquoi je pense qu’il est logique que la mule soit en effet une Cadillac et non une Corvette:

  • Le nouveau président de Cadillac, l’ancien chef d’Infiniti Johan de Nysschen, a déclaré l’automne dernier que la marque avait besoin de voitures de sport. « Nous devrions également regarder une ou deux voitures de sport que vous achetez pour des raisons émotionnelles, pas pour des raisons pratiques, mais parce qu’elles sont si sexy et amusantes à conduire », m’a-t-il dit dans une interview. Évidemment, tous les futurs produits sur son « souhait » « était en préparation avant son arrivée chez General Motors l’été dernier. En tant que président d’Audi of America de décembre 2004 à juin 2012, il a vu l’effet du R8 à moteur central sur l’élévation de la position d’Audi en tant que marque premium / luxe.
  • La C7 Chevrolet Corvette n’en est qu’à sa deuxième année modèle. Et c’est la Corvette la plus performante, la plus maniable et la plus équilibrée qui soit. Bien que cela ne soit pas explicitement indiqué dans les rumeurs et les spéculations, une Zora pourrait être un modèle supplémentaire qui dissocie essentiellement Corvette de sa propre marque, une décision qui serait tellement GM d’avant 2009. Mais que réaliserait GM en appliquant un badge Chevy ou Corvette à une voiture de sport à six chiffres à moteur central? Est-ce que cela drainerait les ventes du Z06 parmi les Corvette-philes enragés qui doivent avoir le modèle le plus performant, ou servirait-il de halo à très faible volume à la Corvette, qui est déjà un halo pour Chevrolet?
  • La Ford GT n’est pas une concurrente Corvette. Elle ne rivalisera pas non plus avec une voiture de sport à moteur central de 125 000 $ à 150 000 $. Il sera produit par centaines et sera offert à quelques chanceux pour au moins 400 000 $. Alors que GM a à la fois des badges Chevy et Cadillac à sa disposition, essayez d’imaginer la GT comme une Lincoln
  • Cadillac a le budget. Ou, du moins, cela l’a fait jusqu’à ce que Harry Wilson obtienne ses amis de Wall Street pour forcer GM à un rachat d’actions de 5 milliards de dollars. Lorsqu’un appelant à «Autoline After Hours» a demandé à Juechter ce qu’il ferait de Corvette s’il avait «carte blanche», Juechter a ri à l’idée d’un budget de plusieurs milliards de dollars. Mais lorsque de Nysschen a annoncé l’automne dernier que Cadillac conserverait un ensemble de livres séparé du reste de GM (un peu comme Audi fonctionnant comme sa propre AG allemande, bien que sous l’égide du groupe Volkswagen), il m’a dit: « Quand vous êtes un marque grand public, alors vous devez avoir des critères très stricts pour la performance financière de chaque produit individuel. Si vous ne gérez pas votre projet avant le processus de conception, vous perdrez votre pantalon. Pour Cadillac, certaines voitures doivent faire du volume pour nous, certaines voitures doivent faire de l’argent, et certaines voitures doivent faire de l’image.… Si vous deviez appliquer ces critères financiers très stricts à des projets individuels, vous ne ferez probablement jamais les voitures de halo. correctement est de dire: «Eh bien, comment ont-ils aidé le pouvoir de tarification sur le reste des voitures? Voilà leur contribution.  » En d’autres termes, le nouveau système de comptabilité de Cadillac facilitera le feu vert à une voiture de sport exotique, à prix élevé et à faible volume pour augmenter la valeur de ses produits les plus courants.

Je dois noter que personne chez GM ne m’a rien dit, officiellement ou officiellement, sur une voiture de sport à moteur central, bien qu’un analyste indépendant m’ait dit lors d’un récent salon de l’auto que la théorie de Cadillac se réchauffe comme une rumeur. Même de Nysschen est resté vague et général en décrivant sa liste de souhaits pour les futurs produits Cadillac. Il n’a jamais autant murmuré « moteur central ». Il n’a pas non plus évoqué le positionnement « d’une ou deux voitures de sport ». Il devrait être clair, cependant, que la meilleure voiture de sport de Cadillac doit être tarifée et positionnée au-dessus de tous les marchés de voitures de sport Chevy, et elle ne devrait pas être diluée en partageant une plate-forme aussi coûteuse avec Chevy. La disposition à long nez, moteur avant et roues motrices arrière est aussi emblématique de la Chevrolet Corvette que la disposition du moteur arrière l’est pour la Porsche 911

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